미하엘 베르너뵐츠는 독일 함부르크시의 북구(지역) 구청장(녹색당)이다. 북구는 2021년에 신규 단독주택 택지를 더는 지정하지 않기로 결정해 원성을 산 곳이다. 공간 요구와 자원 소모가 너무 크다는 것이 이유였다. (이 결정으로) 녹색당이 단독주택의

프랑스에서 환경가치가 복원된 땅을 지킬 의무를 ‘사면’ 새 땅을 개발할 권리가 생긴다. 2016년 생긴 자연대체지역 얘기다. 이 제도의 한계를 살펴본다.

탄소중립 목표를 달성하려면 수소경제를 발전시켜야 한다. 하지만 주먹구구식 개발은 안 된다. ‘지속가능한 발전·국제관계 연구소’(IDDRI)가 수소에너지 개발 조건을 제안했다.

최악은 면했다. 2021년 12월 중순 칠레 대통령선거 결선에서 극우 성향의 호세 안토니오 카스트와 좌파 후보 가브리엘 보리치가 맞붙었다. 결과는 1차 투표에서 카스트에게 뒤졌던 보리치의 승리로 끝났다(득표율 55% 대 44%). 우파 성향의 현직 대

독일의 새 정부는 전기자동차로의 전환에 속도를 내고 있다. 디젤·가솔린 자동차 등 내연기관 차량은 이제 쓰레기가 돼야 하는가? 전기차로 완전히 전환하는 게 과연 정답일까? 이런 물음이 제기되는 가운대 ‘전기 기반 연료’를 뜻하는 이퓨얼(e-Fuel)이

정유업계는 이른 시일 안에 그들의 주유소에 XtL이라는 이름으로 합성디젤을 판매하고 싶어 한다. 하지만 대부분의 자동차 제조사는 이미 오래전에 이 아이디어에 작별을 고했다. 테슬라와의 격차가 작아질수록 이퓨얼(e-Fuel)을 요구하는 목소리도 낮아졌다

철강산업은 전세계 자동차 교통량을 합한 것보다 훨씬 많은 양의 이산화탄소를 배출한다. 세계 제철기업들은 친환경 수소를 사용하는 플라스마 반응기 등 탈탄소 철강 기술을 개발해 기후변화를 일으키는 고로(高爐)를 대체하려 한다. 이 유럽 제철기업의 뜨거운

2002년 1월1일. 프랑스 프랑, 독일 마르크, 이탈리아 리라, 스페인 페세타를 대신해 유로가 유럽 시민들 지갑에 채워지기 시작했다. 유럽집행위원회가 현재 유로존에 가입한 19개 나라의 국민에게 최근 시행한 연례 조사에서 ‘단일화폐 도입이 유로존에

수단은 아프리카와 중동, 이집트의 색채까지 모두 담고 있는 나라다. 한때 아프리카 대륙에서 가장 광활한 영토를 차지했다. 이집트 아래에 위치한 이 나라는 기원전 8세기 무렵에는 고대 쿠시 왕국의 카시타 왕이 파라오가 되어 이집트를 다스리기도 했다. 당

스와로브스키 가문은 반짝이는 액세서리로 부를 쌓았다. 그러나 지금 5대째 후계자들은 선대의 유산을 말아먹기 위해 온 힘을 다하고 있다. 1895년 오스트리아 티롤에서 시작해 126년(2021년 기준) 이상의 역사를 지닌 크리스털 기업, 스와로브스키가

갑자기 불어온 세무조사 폭풍으로 인터넷쇼핑 생방송(라이브 커머스)의 생태계가 바뀌고 있다. 2021년 12월20일 알리바바의 개인 간 거래 플랫폼 타오바오(淘寶) 계열인 최정상급 진행자 웨이야에게 탈세 혐의로 벌금 13억4100만위안(약 2510억원)

타오바오 계열의 최정상급 진행자가 무너지자 시장에서는 또 다른 인터넷쇼핑 생방송 플랫폼인 더우인과 콰이서우로 눈을 돌렸다. 두 회사에선 진행자의 세무조사 문제가 발생하지 않았다. 양사는 사태의 진전을 주시하고 있다.콰이서우와 더우인에 웨이야의 자리를

독일의 온라인 의류 쇼핑몰 어바웃유(About You)는 불과 7년 만에 틈새 스타트업에서 상장기업으로 성장했다. 설립자 타레크 뮐러는 직원들에게 미친 듯한 업무 속도와 극한의 헌신을 요구한다. 꼭 그래야 할까? 아니면 그것이 젊은 기업가들의 특징인가

어바웃유는 제도판 위의 창조물이다. 잘못될 여지가 처음부터 적었기에 성공할 수밖에 없었다. 3600억유로 규모의 유럽 패션산업 시장은 이미 거대하다. 2026년에는 4500억유로까지 성장할 것으로 예상한다. 그중 상당 부분이 온라인 시장이다. 뮐러는

프랑스 경제연구소 아이포시이(I4CE)가 프랑스 기후재정 지출 내역을 검토한 2020년 연간보고서를 발표했다. 2020년 프랑스 가계, 기업, 공공기관이 기후위기 대응에 투자한 금액이 447억유로(약 61조원)로 2019년(406억유로)보다 늘었다.

우리 주위에서 중국산이 아닌 제품은 얼마나 있을까? 우리는 과연 중국산 제품 없이 하루라도 살 수 있을까? 이런 생각이 비단 최근에만 있었던 것은 아니다. 중국이 두 자릿수대 경제성장률을 이어가던 2007년 무렵, 미국인 저널리스트 사라 본지오르니는

자율주행차는 운전자가 운전대와 가속페달, 브레이크 등을 조작하지 않아도 각종 센서 등의 기술로 상황을 파악해 스스로 목적지까지 찾아가는 차를 말한다. 이 분야에서는 웨이모나 테슬라와 같은 미국 기업이 앞서 있다. 하지만 미국 기업이 앞섰다는 많은 부분

피닉스나 애틀랜타 같은 미국 대도시와 달리 베를린, 로마, 파리의 도로는 명확한 격자무늬로 배치돼 있지도 않고 폭도 좁다. 게다가 자주 비가 내리는 유럽의 기후는 자율주행 로봇을 사용하기 더 어렵게 한다. 독일 도시가 얼마나 로봇 혁명에 준비돼 있지

중국의 탄소감축 시간표가 명확해지자 지난 10여 년 동안 전략적 기술로 분류됐던 탄소 포집·활용·저장(CCUS·Carbon Capture Usage Storage) 기술이 대규모 시범단계를 앞두고 있다. CCUS 기술은 대기 또는 발전소, 공장, 제철

지금까지 CCUS 시범사업에 참여한 기업은 대부분 정책적 필요에 따른 것이고, 자금력이 막강한 국유기업이었다. 10만t 규모의 선화그룹(神華集團) 사업에 참여했던 관계자는 “당시 이 사업을 시작한 배경이 있었다”고 말했다. 중국 정부가 2009년 코펜