인플레이션이라는 유령이 지구촌에 다시 떠돌고 있다. 지난 수십 년 동안 주요 국가의 중앙은행들은 “인플레이션은 사라졌다”고 자신했다. 하지만 몇몇 주류 경제학자가 입장을 바꿔 지금 인플레이션을 우려하며 경고장을 던진다. 인플레이션 논쟁이 다시 불붙은

전기자동차 전성시대다. 테슬라 몸값이 글로벌 완성차 업체들과 비교할 수 없을 만큼 치솟았다. 테슬라는 2020년 중국 시장에서 50만 대를 판매하면서 전기차 업계 1위를 굳혔다. 차량이라는 하드웨어가 아니라 자율주행 소프트웨어로 떼돈을 번다. 중국의

전동화(Electrification)는 자동차업계에서 모두 인정하는 방향이다. 하지만 내연기관 자동차의 제약을 받는 전통 자동차기업은 테슬라만큼 유연하지 못했다. 이들이 내놓은 전기차에 대한 시장의 반응은 평이했다. 2019년 아우디가 중국에서 출시한

세계 자동차업체 사이에 애플이라는 유령이 떠돌고 있다. 아무런 공식 언급이 없는데 수많은 자동차 회사가 애플과 협력을 논의한다는 보도가 이어진다. 애플이 자동차를 만든다는 이야기는 2014년부터 나왔지만, 애플이 공식적으로 밝힌 적은 한 번도 없다.

민주당원, 조율사, 협상가. 조 바이든 대통령 당선자는 미국 국민을 다시 결속하고 사회정의와 더 나은 삶을 향해 나라를 이끌어갈 수 있을까. 개표 3일째까지 엎치락뒤치락하던 미국 46대 대통령 선거가 바이든 민주당 후보의 당선으로 결론 났다. 도널드

2020년 11월 첫째 주 토요일 저녁, 정치·사회 풍자 코미디 프로그램 (Saturday Night Live)를 시작하며 미국 코미디언 데이비드 셔펠은 청중에게 코로나19 이전 삶이 어땠는지 아직도 기억할 수 있는지 물었다. 바로 두 시간 전에 조

화려함의 대명사 국제도시 미국 뉴욕이 코로나19 대유행을 거치면서 1980년대의 텅 비고 춥고 지저분한 위험도시로 돌아갔다. 관광객의 발걸음이 끊겼고, 부유층은 뉴욕 롱아일랜드 햄프턴 별장에서 겨울을 나고 있다. 코로나19가 기승을 부리는 뉴욕 길거리

그동안 한국 정부와 산업계는 기후위기 대응에 소극적이었다. 산업계는 ‘미국도 노력하지 않는데 왜 우리가 선제적으로 해야 하는가?’라고 반문해왔다. 파리기후변화협약(파리협정)을 탈퇴한 도널드 트럼프의 미국을 염두에 뒀기 때문이다. 그런데 2021년 1월

조 바이든 시대가 눈앞에 왔다. 어떤 시대가 열릴지는 그동안 바이든의 발언과 정책 구상에서 대부분 윤곽이 나왔다.바이든의 집권 구상에서 사회정책 핵심은 ‘오바마케어’ 부활이다. 코로나19 방역과 의료보험 개혁 약속은 바이든을 대선 승리로 이끈 동력이었

코로나19 2차 대유행(팬데믹)에도 백신 개발은 낙관적 경제 전망을 낳는다. 경제협력개발기구(OECD)는 2020년 하반기와 2021년 성장률 전망을 상향 조정했다. 이른바 기저효과로 한국은 3%대, 미국도 4%대 성장을 예측한다. 그러나 미국 과 영

코로나19 백신이 가시화하고 있다. 미국 제약회사 화이자와 독일의 바이오엔테크가 코로나19 백신 물질을 공동 개발해 최근 미 식품의약국(FDA)에 긴급사용 승인을 신청했다. 화이자가 세계 최초로 미국 FDA에 신청한 것이다. 이 조처는 두 회사가 임상

미국 화이자와 독일 바이오엔테크가 공동 개발 중인 코로나19 백신 후보 물질이 팬데믹 종식의 첫 단추가 될 수 있을까. 또 다른 제약사들 움직임에도 관심이 모아지는 가운데, 미국 바이오회사 모더나가 선두 경쟁의 불을 댕겼다. 11월16일(현지시각) 자

코로나19 팬데믹은 백신 개발로 곧바로 종식되지 않는다. 사용 승인과 충분한 생산, 지구촌 구석구석 보급돼 실제 접종이 이뤄져야 한다. 초연결의 ‘에어플레인 바이러스’ 시대에는 한나라만 접종이 완벽히 이뤄진다고 해서 안전할 수 없다. 백신 개발 이후에

테슬라 회장 일론 머스크에게 비전은 언제나 크면 클수록 좋다. 많은 기대를 모은 ‘배터리 데이’가 시작됐을 때, 그는 먼저 2020년 9월 초 화재로 붉은빛에 휩싸인 샌프란시스코의 사진을 보여준 뒤, 이어서 급격히 올라가는 지구 온도 그래프를 화면에

연구진은 다양한 재료가 혼합된 양극과 음극을 80㎛ 두께의 얇은 전극 포일로 제작한다. 건조실에서 화학자들은 물에 공격적으로 반응하는 금속 리튬으로 작업해 전극을 모아 ‘파우치 셀’을 만든다. 인스턴트 수프를 담은 알루미늄 팩처럼 보이는 납작한 배터리

교황을 자국산 자동차로 영접하는 일은 세계 주요 자동차 생산국에 명예가 걸린 일이다. 프란치스코 교황이 2019년 말 일본을 방문했을 때 교황은 도요타자동차를 타고 미사를 집전하러 도쿄로 갔다. 이 차는 아주 특별한 자동차였다. 교황은 신이 창조한 우

10년 동안 70억유로(약 9조5천억원) 투자, 그 가운데 20억유로는 코로나19 경기부양에 쓰인다. 2020년 9월 초 프랑스 정부가 한 발표다. 수소경제 시작을 알리는 신호탄이 울렸다. 이번에는 진짜다. 오래전부터 이런 출발신호가 울릴 때마다 ‘수

시장경제를 떠받드는 주류 경제학자들이 신성시해온 경제법칙은 오랫동안 국가 정책과 국민 인식을 지배해왔다. 자연과학 같은 정확성이나 엄밀함이 없는데도 경제법칙은 물가, 고용, 재정, 금리, 과세, 부채 등 삶과 밀접한 분야에서 정답처럼 여겨졌다. 시대

경제학에 쓰이는 전제 조건 하나, 가격을 낮추면 상품이 더 잘 팔린다. 정부는 자국 상품을 외국에 더 많이 팔기 위해, 다시 말해 무역 우위를 점하려 자국 화폐 가치를 낮춘다. 그러면 외화 가치는 올라간다. 1달러로 1유로에서 2유로를 살 수 있는 식

뮈리엘 페니코가 얼마 전까지 노동장관으로 재직할 때 이런 말을 했다. “우리가 잘 아는 것처럼 최저임금을 올리면 일자리가 사라진다. 그래서 최저임금 인상은 좋은 해법이 아니다.” 하지만 진짜로 ‘우리가 잘 아는 것’은 아는 게 없다는 것뿐이다. 최저임