뤄궈핑 羅國平 루위퉁 盧雨桐 기자국제유가는 2021년 2월 말부터 예상보다 많이 올랐다. 원자재 가격 동향 제공업체 오일캠(隆眾資訊)의 옌젠타오 부총경리는 “코로나19로 계절 수요가 뒤늦게 나타났고 미국 남부 지역에 나타난 극단적인 날씨

2021년 3월 중국~유럽 화물열차 노선이 운행 10년을 맞았다. 코로나19 사태로 해운과 항공 수송이 큰 차질을 빚어 열차가 국제화물운송의 대안으로 떠올랐다. 배보다 빠르고 비행기보다 싼 열차의 매력이 돋보였다. 지난 1년 이 노선의 운행과 수송량은

자톈충 賈天瓊 바이위제 白宇潔 기자2020년 12월16일 국가철도그룹이 관제 명령을 내려 당일 오후 6시부터 19일 오후 6시까지 중국~유럽 화물열차를 제외하고 만저우리와 아라산커우로 향하는 모든 화물열차 운행을 중지시켰다. 국가철도그룹이 12월에

순환경제는 자원 절약과 재활용을 통해 지속가능성을 추구하는 친환경 경제모델이다. 코로나19로 인한 ‘언택트(비대면) 시대’에 패스트푸드 포장지, 택배상자, 테이크아웃용 컵 등 쓰레기는 사상 최대로 쌓이고 있다. 순환경제가 ‘쓰레기 제로 사회’의 대안이

부퍼탈은 독일 중부 베르기셴란트 지역의 산업도시다. 대략 250년 전 부퍼강 인근에 섬유산업이 자리잡았다. 지금도 66m 높이의 거대한 가스탱크가 이 지역에서 독일의 산업화가 시작됐음을 알린다.이곳에서 대량생산과 대량폐기의 원칙이 탄생했다. 그 역사적

어차피 세계적인 쓰레기 문제는 재활용으로 해결할 수 없다. 일부 경제학자의 의견에 따르면, 상품을 최대한 활용하는 것만으로는 지구 균형을 맞추기에 충분하지 않다.독일 지겐대학 경제학 교수 니코 페히는 비타협적인 인물 중 한 명이다. 그는 환경에 피해를

이동제한령이 한창이던 2020년 봄, 경제위기를 모르고 지낸 사람들이 있다. 몇몇 농부는 지역 농산물을 찾는 손님이 많이 늘어 이 시기가 나쁘지 않았다. 착한 소비가 늘고 있다는 징표일까. 생활여건관찰연구소(크레독)의 파스칼 에벨 소비·기업부장은 “이

무엇이 소비자를 중고시장으로 끌어들이는 걸까. 사회학자 소피 뒤뷔송클리에는 “소비자의 다양한 동기가 서로 영향을 끼친다”고 말한다. 2000년대부터 사회문제보다 환경을 더 생각하는 소비자가 늘고 있다. 경제학자이자 사회소비관찰연구소(옵소코) 공동설립자

오늘 저녁 채소 수프를 먹으려고 했는데, 라디오에서 새우 광고를 듣고 나니 마음이 바뀌었다. 당장 새우를 사러 나간다. 여기서 광고가 소비자에게 정확히 어떤 영향을 끼쳤는지 파악하기 어렵다. 분명한 점은 광고 효과가 있었다는 것이다. 이 문제를 두고

소비가 경제에서 맡은 역할은 크다. 누구는 소비가 경제성장을 주도하는 동력이라고 말한다. 누구는 소비가 상품을 팔아치우는 데 필요한 전략 요소라고 한다. 또 어떤 사람에게 소비는 계층 사다리를 오르는 매개이거나, 천연자원을 고갈시키는 위험 요인이다.

전기자동차 선두주자인 테슬라의 주가가 롤러코스터를 타고 있지만 전기차에 쏠린 관심은 뜨겁다. 전기차 생산이 가장 활발한 중국에서는 한 번 주행으로 1천㎞를 달린다는 차가 잇따라 선보였다. 주행거리를 늘려주는 차세대 배터리 기술 개발 경쟁이 한창이다.

리튬이온 배터리 기술 개발은 외줄타기처럼 다양한 지표 사이에서 균형을 유지해야 한다. 자동차에 사용하려면 안전성이 매우 중요하다. 현행 국가표준에 따르면, 배터리 셀에서 내부 합선이 발생해 발열을 통제하지 못하는 상황에서 차량 탑승자가 탈출할 수 있도

2020년 11월 중국 자동차 스타트업(신생 벤처기업) 샤오펑자동차(小鵬汽車)가 신차에 라이다(LiDAR)를 탑재할 계획이라고 밝혔다. 라이다는 레이저 신호를 이용해 주변 사물을 인식하고 거리를 측정하는 기술이다. 이 신차는 2021년 7월 출시할 예

현실적으로 완성차 제조사들이 따라야 하는 통일된 라이다 품질규격이 없다. 보수적인 기업은 완전 고정형 라이다를 선호하고 내부 회전식 부품을 원하지 않는다. 완전 고정형 라이다 기술은 성숙 단계가 아니라 여러 기업이 지켜보고 있는 상태다. 일부 기업은

기후위기 시대에 친환경 방식으로 산업을 전환하려면 막대한 비용이 발생한다. 다른 때는 시장 법칙을 부르짖는 기업 경영자들이 기후보호와 에너지 공급 문제에선 정부 돈주머니, 납세자 돈에 기대려고 한다. 놀랍게도 베를린의 독일 정부와 브뤼셀의 유럽연합 집

낡은 용광로를 철거하고 새 공장을 짓고 일회성 투자 지원을 받는 것만으로는 충분하지 않다. 그 못지않게 중요한 건, 국가가 수년에 걸쳐 회사의 지속적인 운영을 위해 지원할 것인지다. 정부 부처는 ‘차액 계약’이라는 새로운 지원금 형태를 선호한다. 예를

미국 대선 결과가 확정됐지만 짧은 동영상 서비스 틱톡과 모바일 메신저 위챗의 금지령을 둘러싼 갈등은 끝나지 않았다. 논란은 법적 공방으로 이어진 상태다. 미 연방법원은 틱톡과 위챗에 유리하게 판결하고 예비적 금지명령을 내려 당시 대통령인 도널드 트럼프

미국 법원의 예비적 금지명령으로 도널드 트럼프 대통령의 첫 행정명령은 효력이 중지됐다. 하지만 이 행정명령을 완전히 뒤집을 수 있을까? 법률사무소 밀러앤드슈발리에의 수출제한조치 전문 변호사 티머시 오툴은 긍정적으로 전망했다.

2020년 1월14일, 미국 국방부는 9개 중국 기업을 ‘중국 군사 관련 기업’ 목록에 추가했다. 중국의 항공기 제작사 COMAC와 항공사 에어차이나(中國國際航空), 그랜드차이나에어(大新華航空)가 포함됐다.이 조처는 거래제한 명단과 군사최종사용자 명단

저우구이룽 C919 항공전자시스템 부총설계사는 “국내 기업과 합자기업을 포함하면 대형 항공기 C919의 국산화 비율이 50% 이상”이라고 말했다. 하지만 항공기의 핵심 부품인 엔진은 미국 제너럴일렉트릭(GE)에서 수입해야 한다. 이번 미국의 규제 조처