2021년 6월부터 일부 사람이 매월 1200유로(약 160만원)를 받는다. 세금도 떼지 않고 조건도 없는 기본소득으로 말이다. 베를린에 있는 독일경제연구소(DIW)의 한 연구팀은 이 제도가 인간에게 미치는 영향을 연구하고 있다. 200만여 명이 이

뉴질랜드는 남태평양에 있는 섬나라다. 양과 소의 나라, 그리고 깨끗한 자연환경을 가진 청정국가로도 알려졌다. 최근 뉴질랜드는 2025년까지 공공부문 탄소배출 중립화 추진을 목표로 공공기관 석탄 보일러 교체와 전기자동차 도입 계획을 발표했다. 이에 앞서

독일 중공업은 기후위기 대응 계획에 따라 녹색수소가 시급하게 필요하다. 하지만 수소 자체도, 생산시설을 비롯해 인프라와 기업의 준비 등도 모든 게 부족하다. 충분한 수소량이 준비될 때까지 독일 경제는 기존 화석연료의 도움을 받아야 하는 딜레마에 처했다

지리적 위치나 연결 경로 등을 고려하면 독일로 재생에너지를 수출할 가능성이 가장 큰 국가는 스페인을 꼽을 수 있다. 쾰른 에너지경제연구소(EWI) 연구원들의 계산에 따르면 기존 파이프라인을 이용해 운송하면 스페인의 가스는 2030년부터 ㎏당 2.70유

독일의 몇몇 스타트업이 도심 하늘을 나는 미래의 운송수단인 전기 수직이착륙기 ‘에어택시’ 개발에 박차를 가하고 있다. 이를 개발하는 회사들은 거액을 쏟아붓고 있다. 하지만 에어택시에 대한 전망은 비관과 낙관을 오가며 여러 의구심을 낳는다. 에어택시는

릴리움은 자본시장에서 에어택시에 대해 의심하는 사람들을 설득해야 한다. 이 회사는 조만간 미국 나스닥 증권거래소에 상장할 계획이다. 상장을 위해서는 일종의 서류상 회사인 기업인수목적회사(SPAC)를 거쳐야 한다. 이 방법은 기존 상장 방식보다 문턱이

전기자동차가 발전하는 동안 항공업계도 가만있지 않았다. 2021년 8월15일 브라질 항공기 제조사 엠브라에르가 EMB-203 전기항공기의 첫 시험비행에 성공했다고 밝혔다. 에탄올 연료 엔진을 전력 구동으로 개조한 소형 일반항공기를 이용해 전기추진기술

전기자동차업계는 수소연료전지 등 다른 재료를 채택한 배터리 기술을 시도했고, 전기항공기도 그 흐름을 따라갔다. 황쥔 베이징항공우주대학 교수는 “랴오닝통용항공연구원이 창청자동차(長城汽車)의 수소연료전지차 개발 경험을 참고해 그 배터리를 루이샹 시리즈 전

동토층 빙하가 지구온난화로 녹아내리면서 수천에서 수만 년 전의 선사시대 미생물이 출현하고 있다. 이 유기체 중 어떤 것이 인류의 생명을 구할지, 아니면 인류를 공멸케 할 위협이 될지 알 수 없다. 바야흐로 선사시대 판도라의 상자가 열리는 것인가.

데이터가 새로운 시대의 석유가 되고 있다. 그러나 엄청난 양의 데이터와 함께 ‘데이터 사일로’(부서나 사업부 단위로 축적된 데이터를 다른 곳과 함께 쓰지 못하는 현상)가 생기고 전략적 자원이자 핵심 생산요소인 데이터를 보유한 사람은 데이터 공유를 원하

대다수의 개인정보 보호 컴퓨팅 기업이 금융을 겨냥하고 있다. 금융기관은 데이터가 풍부하고 표준화 수준이 높으며 개인정보 보호에 관한 준법감시가 중요하기 때문이다. 금융 분야에선 이미 개인정보 보호 컴퓨팅 기술을 도입했다. 예를 들어 텐센트 CSPC와

개인정보 보호 컴퓨팅 성능의 병목현상에 대해 업계는 소프트웨어와 하드웨어의 결합으로 해결해야 한다는 견해를 보인다. 소프트웨어 분야를 보면 알고리즘을 최적화해 중앙처리장치(CPU)와 메모리, 광대역 주파수를 기반으로 다양한 연산자를 선택해야 한다. 또

중국 하얼빈공업대학이 수치분석 소프트웨어 매트랩(MATLAB) 사용을 금지당한 뒤 1년이 지났지만 대학교수진과 학생들은 만족스러운 대안을 찾지 못했다. 하얼빈공대 전자공학과 대학원생은 “대체할 국산 소프트웨어가 없어 파이썬 등 프로그래밍 언어에 의존해

천스자오 화동이공대학 시스템공학 박사는 “외국 산업용 소프트웨어 아스펜플러스를 따라잡기 쉽지 않다”고 말했다. 아스펜플러스는 화학공업에서 가장 중요한 소프트웨어다. 세계적인 화공기업은 모두 이 프로그램으로 생산설비와 화학공정 시뮬레이션을 한다. 아직

전기자동차에는 배터리 수백㎏이 들어 있다. 폐차하면 배터리는 고체 폐기물로 변한다. 적절하게 처리하지 않으면 폐배터리가 환경을 오염시킨다. 신에너지자동차가 내세우는 환경보호, 에너지혁명이란 수식어가 무색해질 수 있다.중국은 2009년부터 신에너지차 활

이론적으로는 전기차 폐배터리를 분해해 재활용하기 전에 다른 분야에서 다시 사용하면 최대한의 가치를 얻을 수 있다. 전기차 배터리는 품질 요건이 까다로워 용량이 80% 이하로 떨어지면 폐기된다. 그러나 다른 데 사용하는 것은 가능하다. 분해한 배터리팩과

동남아 지역의 인터넷업계가 중국이 걸어온 대기업 과점화, 플랫폼화의 성장 과정을 베낀 것처럼 따라하고 있다. 중국 기업이 20년 넘게 써내려간 역사는 훌륭한 ‘교과서’가 됐다. 기업가치가 10억달러(약 1조1400억원) 넘는 현지 유니콘기업이 효율을

동남아 인터넷기업들 사이의 경쟁은 그랩과 고젝의 승차 공유 서비스 전쟁에서 시작했다. 이들 기업은 덩치를 불리고 사업 영역을 넓히면서 점차 ‘슈퍼 생활서비스 플랫폼’으로 진화했다. 코로나19 사태로 사람들이 서로 만날 수 없게 되자 식품과 생활용품 배

브렉시트를 외치며 정권 기반을 다진 보리스 존슨 영국 총리는, 브렉시트 이후 경제부흥과 새로운 번영을 영국 국민에게 약속했다. 하지만 그의 글로벌 브리튼(Global Britain) 전략은 얼마나 현실성이 있었나? 경제전문가들이 보는 ‘브렉시트 이후

코로나19 대유행으로 아프리카 국가를 포함한 저소득 국가의 채무 부담이 늘었다. 최근 주요 20개국(G20)이 이자 지급을 늦춰줬지만 빚 부담은 여전히 무겁다.