세계는 이제 전기자동차를 미래형 교통수단으로 인정하는 추세다. 그런데 바이오에탄올과 바이오디젤로 전기보다 더 친환경적인 연료를 개발했다는 주장이 브라질에서 나와 눈길을 끈다.

“품질기준에 맞지 않는 물이 공급된다.” 알자스모젤 지역 물정화노조의 프랑크 허프슈미트 친환경전환부장은 말했다. 알자스 지방에 있는 지하수 집수 시설 여러 곳에서 심각한 문제가 드러났다. 유럽에서 가장 풍부한 수자원을 자랑하는 프랑스의 지하수가 잔류농

디지털 일상생활은 점점 더 많은 전기를 소비한다. 스트리밍, 게임, 데이터센터, 단말기 등은 전세계 전력 생산의 최소 6%를 소비한다. 디지털화와 인터넷이 기후변화를 가속하는가? 아니면 기후변화를 늦추는 데 도움이 될까?

독일 베스트필레 지역은 데이터센터의 딜레마를 해결하는 사례가 될 수 있다. 독일 프랑크푸르트 중심부에 1300가구의 아파트가 들어서는 주거 지역을 건설하는데, 아파트 난방은 대부분 인근 대형 데이터센터의 폐열을 활용한다. 이 분야에서는 독일에서 가장

대표적 기업들의 마케팅 부서에서는 기후인증서에 대한 회의적인 목소리가 지배적이다. 독일 함부르크에 있는 음료제조업체 프리츠콜라(fritz-kola)의 지속가능성 전략총괄담당 비외른 크노프에 따르면, 프리츠콜라는 친환경 이미지를 쌓으려 하지만 음료 부문

대표적 기업들의 마케팅 부서에서는 기후인증서에 대한 회의적인 목소리가 지배적이다. 독일 함부르크에 있는 음료제조업체 프리츠콜라(fritz-kola)의 지속가능성 전략총괄담당 비외른 크노프에 따르면, 프리츠콜라는 친환경 이미지를 쌓으려 하지만 음료 부문

이렇게 특별한 협력은 본 적이 없다. 100% 재활용지를 생산하던 샤펠 다르블레(Chapelle Darblay) 공장이 닫힌 문을 열 수 있도록 노동자 대표단, 루앙 시장, 노동총연맹(CGT) 임원진이 한 테이블에 모였다. 샤펠 다르블레 공장은 프랑스

프랑스에서 환경가치가 복원된 땅을 지킬 의무를 ‘사면’ 새 땅을 개발할 권리가 생긴다. 2016년 생긴 자연대체지역 얘기다. 이 제도의 한계를 살펴본다.

탄소중립 목표를 달성하려면 수소경제를 발전시켜야 한다. 하지만 주먹구구식 개발은 안 된다. ‘지속가능한 발전·국제관계 연구소’(IDDRI)가 수소에너지 개발 조건을 제안했다.

독일의 새 정부는 전기자동차로의 전환에 속도를 내고 있다. 디젤·가솔린 자동차 등 내연기관 차량은 이제 쓰레기가 돼야 하는가? 전기차로 완전히 전환하는 게 과연 정답일까? 이런 물음이 제기되는 가운대 ‘전기 기반 연료’를 뜻하는 이퓨얼(e-Fuel)이

정유업계는 이른 시일 안에 그들의 주유소에 XtL이라는 이름으로 합성디젤을 판매하고 싶어 한다. 하지만 대부분의 자동차 제조사는 이미 오래전에 이 아이디어에 작별을 고했다. 테슬라와의 격차가 작아질수록 이퓨얼(e-Fuel)을 요구하는 목소리도 낮아졌다

철강산업은 전세계 자동차 교통량을 합한 것보다 훨씬 많은 양의 이산화탄소를 배출한다. 세계 제철기업들은 친환경 수소를 사용하는 플라스마 반응기 등 탈탄소 철강 기술을 개발해 기후변화를 일으키는 고로(高爐)를 대체하려 한다. 이 유럽 제철기업의 뜨거운

동토층 빙하가 지구온난화로 녹아내리면서 수천에서 수만 년 전의 선사시대 미생물이 출현하고 있다. 이 유기체 중 어떤 것이 인류의 생명을 구할지, 아니면 인류를 공멸케 할 위협이 될지 알 수 없다. 바야흐로 선사시대 판도라의 상자가 열리는 것인가.

다버 하컨스 생애에 그의 아이디어가 영원히 사라질 뻔한 순간이 많았다. 그중에서도 가장 기억에 남는 순간은 2013년이었다. 당시 모습을 담은 비디오도 있다.배경은 네덜란드 에인트호번 디자인학교의 어두운 강의실이다. 학교는 소규모 모임으로 명성이 높았

도이체반(독일철도)은 대체로 모범적인 친환경 교통수단이라고 여겨진다. 하지만 친환경 전기로 열차를 운행한다는 홍보와 달리 전기 일부는 석탄발전소에서 생산된다. 이뿐만 아니라 도이체반은 여러 지자체가 반대하는데도 철로 바닥에 제초제 수십t을 살포했다.

독일 사회는 20년 동안 환경을 해치는 물질에 대한 감수성을 지속해서 키웠다. 반면 도이체반은 멈춘 시간 안에 머물러 있었던 것 같다. 시민과 지방자치단체의 우려와 이의 제기에 도이체반과 그 감독기관은 제초제 사용 중단 요청에 틀에 박힌 거절 답신만

세계화는 크루즈선, 유조선, 대형 컨테이너선 등 중유를 연료로 한 선박 운항을 확대하며 항구 지역 거주민의 삶과 기후에 악영향을 끼치고 있다. 베네치아를 비롯한 지중해 관광 항구도시에 사는 주민은 대형 크루즈선을 더는 참아내기 힘들다. 이들이 대기를

인기가 점점 더 많아지는 크루즈여행은 안타깝게도 환경에 악영향을 끼친다. 선박 대부분이 환경에 해로운 중유(원유에서 가솔린·석유·경유 등을 증류하고 나서 얻는 기름)를 쓰기 때문이다. 최근 크루즈여행에 새바람이 불고 있다. 몇몇 선도적인 크루즈여행사가

‘푸른 하늘 수호 전쟁’이 한 차례 승리를 거둔 뒤 2018년 겨울이 돌아오자 중국 베이징 하늘에 다시 스모그가 나타났다. 11월 12~14일 베이징, 톈진, 허베이성의 대기오염은 올겨울 들어 가장 심각했다. 14일 베이징과 스자좡, 바오딩 등 13개

환경보호를 위한 일률적 조업 중단과 제한으로 2017년 겨울 베이징, 텐진, 허베이성과 주변 지역에서 오랜만에 푸른 하늘을 볼 수 있었다. 하지만 관련 기업과 지역경제는 큰 대가를 치렀다. 2018년 생태환경부가 일률적 조업 제한을 금지했고, 허베이·